一、 上海鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀及規(guī)劃
上海是我國(guó)最大城市及華東重要鐵路樞紐，在原有京滬、滬昆兩大干線引入的基礎(chǔ)上，近年來陸續(xù)建成有滬寧城際鐵路、滬杭客專、京滬高速鐵路等新線；在原有上海站的基礎(chǔ)上，近年來新建了上海南、虹橋兩個(gè)大型現(xiàn)代化客運(yùn)站。總體上看，樞紐客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展較快，已形成了5大干線引入、三個(gè)主要客運(yùn)站的格局。其中，位于浦西市北地區(qū)的上海站主要辦理北到北開的城際、普速始發(fā)終到客車，引入線路包括西北方向的京滬鐵路、滬寧城際鐵路；位于浦西市南地區(qū)的上海南站主要辦理南到南開的城際、普速始發(fā)終到客車，有滬春鐵路貫通西南方向的滬昆鐵路；位于浦西西部的虹橋站主要辦理高速客車，京滬高速鐵路與滬杭客專在本站貫通，分別通向西北、西南方向。此外，為靈活樞紐徑路，通過各干線之間所設(shè)的聯(lián)絡(luò)線，上海站可兼辦京滬高速客車，虹橋站可兼辦城際、普速、市郊客車，上海南站可兼辦滬杭客?？蛙?。
從樞紐現(xiàn)有主要客站空間布局看，上海站、上海南站、虹橋站位于浦西地區(qū)的不同方位，合理地解決了各方向線路引入問題。在現(xiàn)有的三個(gè)主要客站的基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步完善樞紐客運(yùn)系統(tǒng)，結(jié)合路網(wǎng)其他新線引入、城市規(guī)劃的要求，在上海的浦東地區(qū)規(guī)劃設(shè)浦東客站，樞紐客運(yùn)系統(tǒng)將形成四個(gè)客站的格局。
浦東客站規(guī)劃問題由來已久，最早可追溯到上世紀(jì)浦東開發(fā)初期，曾提出規(guī)劃設(shè)想：隨著浦東開發(fā)建設(shè)，順滬寧、滬杭通道延長(zhǎng)線方向，分別由上海站、上海南站向浦東修建聯(lián)絡(luò)線，于交匯點(diǎn)設(shè)浦東站。然而，由于規(guī)劃路線需穿行浦江兩岸重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，歷經(jīng)多年建設(shè)發(fā)展后，該規(guī)劃設(shè)想已不具備實(shí)施的條件。
在后續(xù)的鐵路樞紐總圖研究中，對(duì)浦東地區(qū)設(shè)客運(yùn)站的問題繼續(xù)做了深化研究，擬依托浦東鐵路、滬通鐵路建設(shè)，適時(shí)修建浦東客站，該站的功能定位以辦理滬通、滬乍方向的普速客車及樞紐環(huán)線的市域客車為主。
二、在城市新一輪發(fā)展中，浦東客站規(guī)劃定位問題
2009年3月，國(guó)務(wù)院頒布《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見》，同年5月原南匯區(qū)整體劃入浦東新區(qū)。兩區(qū)合并后的浦東新區(qū)總面積約1405平方公里；人口規(guī)模達(dá)到600萬以上，浦東實(shí)際上已成為上海建設(shè)“兩個(gè)中心”的核心載體和上海東翼地區(qū)的重要戰(zhàn)略空間，同時(shí)，迪斯尼、大飛機(jī)等重大項(xiàng)目相繼落戶和世博會(huì)的舉辦，也將給浦東地區(qū)的發(fā)展帶來了深刻的影響。浦東新區(qū)外環(huán)以內(nèi)地區(qū)將進(jìn)一步提升綜合功能、強(qiáng)化金融、商貿(mào)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，加快促進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)區(qū)的轉(zhuǎn)型升級(jí)；外環(huán)以外地區(qū)，在立足生態(tài)保護(hù)的同時(shí)，將進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，在促進(jìn)沿海城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶規(guī)模集聚的同時(shí)，加快推進(jìn)制造業(yè)重心南移。
在浦東新區(qū)全面推進(jìn)二次創(chuàng)業(yè)、實(shí)現(xiàn)浦東開發(fā)開放第二次歷史性跨越的背景下，浦東地區(qū)對(duì)外交通問題需予以充分重視。面對(duì)浦東新區(qū)發(fā)展重心、產(chǎn)業(yè)集聚、整體空間格局向東、向南偏移的趨勢(shì)，需對(duì)浦東客站規(guī)劃問題予以重新審視。
從浦東地區(qū)的鐵路現(xiàn)狀看，區(qū)內(nèi)目前僅南部臨海有浦東鐵路I期、蘆潮港鐵路支線建成，僅有蘆潮港站與上海南站開行有少量市郊客車，浦東地區(qū)內(nèi)尚未開展與對(duì)外鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)，與內(nèi)地往來的鐵路客流均需在浦西的客站上下車。對(duì)比上海市特大的城市規(guī)模，由于現(xiàn)有的三個(gè)客站均位于浦西地區(qū)，形成了鐵路客運(yùn)系統(tǒng)偏于城市西部的局面。就浦東地區(qū)旅客出行條件看，以目前浦東城區(qū)中心所在的世紀(jì)公園為例，距上海站、上海南站、虹橋站的直線距離約為10km、14km、23km，通過城市軌道交通或城市快速路，旅客在市內(nèi)交通的時(shí)間約0.5h~1.0h，尚能滿足多數(shù)旅客出行的要求；而對(duì)于更遠(yuǎn)地區(qū)的旅客而言，即使采用城市軌道交通或城市快速路等較快速的市內(nèi)交通方式，由于市內(nèi)交通距離較長(zhǎng)、花費(fèi)的時(shí)間和費(fèi)用成本較多、多次換乘公共交通工具等原因，已感乘火車不便。
從城市發(fā)展格局看，浦東開發(fā)從黃浦江東岸起步，逐步向東擴(kuò)展，由于特定的地理?xiàng)l件和現(xiàn)實(shí)的發(fā)展空間，浦東新區(qū)未來必然向東、南兩個(gè)方向擴(kuò)展。隨著城區(qū)擴(kuò)展、人口導(dǎo)入，浦東城區(qū)的重心將逐步向東南偏移，與浦西地區(qū)的主要客站距離將逐步增大，將有更多的人群感覺乘火車不便。換而言之，由于現(xiàn)有客站與浦東新區(qū)擬發(fā)展區(qū)域的空間距離過長(zhǎng)，一些外部交通條件欠佳區(qū)域發(fā)展受到了一定限制。
根據(jù)路網(wǎng)及鐵路樞紐規(guī)劃，上海樞紐還將有滬通鐵路、滬乍甬鐵路、滬湖鐵路、沿江鐵路等規(guī)劃線路引入，其中滬通鐵路將引入浦東地區(qū)與已建的浦東鐵路貫通，經(jīng)浦東鐵路可與滬乍甬鐵路銜接，從而構(gòu)成沿海的南北向鐵路通道。依托滬通鐵路引入建設(shè)浦東客站，將結(jié)束浦東地區(qū)無對(duì)外鐵路客運(yùn)交通的歷史。然而，如僅依靠滬通鐵路與外部銜接，浦東客站可發(fā)揮的作用較為有限。從區(qū)域城市分布及路網(wǎng)格局分析，上海市的鐵路客流主要方向?yàn)槟暇⒑贾菁捌湟赃h(yuǎn)，與滬寧、滬杭沿線城市之間的客流比例較高，而滬通鐵路作為南北向的鐵路，難以解決浦東地區(qū)與南京、杭州方向的客運(yùn)交流問題，其原因在于，雖然滬通鐵路的引入為構(gòu)建樞紐環(huán)線創(chuàng)造了條件，借助樞紐環(huán)線可構(gòu)成浦東客站與南京、杭州等方向的徑路，但由于線路迂回、運(yùn)行距離過長(zhǎng)，因此浦東客站并不具備向南京、杭州等主要客流方向開行客車的條件。因此，雖然規(guī)劃為樞紐的主要客站之一，浦東客站僅可辦理辦理滬通、滬乍等次要方向客車，較樞紐的其他客站的服務(wù)范圍有較大差距。
從浦東客站又承擔(dān)樞紐環(huán)線的市域客車的規(guī)劃定位出發(fā)，由于滬通鐵路與浦東鐵路I期、南何支線等線路構(gòu)建的樞紐環(huán)線遠(yuǎn)離城市中心，經(jīng)環(huán)線繞行通常運(yùn)距過長(zhǎng)，因而環(huán)線市域客車在便捷性方面有所不足，浦東客站在服務(wù)市域客流方面的條件欠佳。
綜上，為更好地服務(wù)浦東開發(fā)建設(shè)，應(yīng)以滿足客流需求、理順主要客流方向?yàn)榍疤?，合理確定浦東客站的功能定位、選址方案。在樞紐原有規(guī)劃的基礎(chǔ)上，如自浦東客站修建至浦西路網(wǎng)的直徑線（以下簡(jiǎn)稱浦東聯(lián)絡(luò)線），使浦東新區(qū)與滬寧、滬杭沿線城市及以遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)鐵路直通，可促使浦東客站的功能得到充分發(fā)揮和提升，對(duì)于促進(jìn)浦東新區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系完善，增強(qiáng)浦東新區(qū)對(duì)外輻射作用，意義重大。
通過浦東聯(lián)絡(luò)線，構(gòu)建至浦西路網(wǎng)的直捷徑路，浦東客站可與各個(gè)方向的線路合理銜接，為完善以四大客站為主的樞紐客運(yùn)系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。浦東客站開行南京、杭州及其以遠(yuǎn)方向的客車，既起到靈活樞紐內(nèi)客車徑路的作用，也合理分流了浦西各站的客流，將緩解浦西地區(qū)現(xiàn)有客站能力緊張的局面，為各主要客站之間能力調(diào)蓄創(chuàng)造了良好條件。
在樞紐原規(guī)劃的環(huán)線基礎(chǔ)上，橫貫修建浦東聯(lián)絡(luò)線，可將原較大的環(huán)線分成南北兩個(gè)較小環(huán)線，對(duì)于開行市域客車、吸引市郊客流十分有利，且運(yùn)輸組織更加靈活。
三、浦東客站選址規(guī)劃影響因素
如前所述，浦東客站的功能定位應(yīng)予提升，使之具備向多方向發(fā)車的條件，在上海市域布局四個(gè)客站的情況下，浦東客站選址應(yīng)考慮合理的服務(wù)范圍。從現(xiàn)有的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)分布看，雖然整體上偏于上海的西部，但對(duì)于一江之隔的浦東大部分城市建成區(qū)而言，尚在浦西地區(qū)各客站的吸引服務(wù)范圍之內(nèi)，而對(duì)于浦東重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)的東南部地區(qū)而言，由于與浦西各站的空間距離過長(zhǎng)，旅客出行較為不便，有必要新建鐵路客運(yùn)站，形成新的客流聚集區(qū)，同時(shí)，也為地區(qū)開發(fā)建設(shè)創(chuàng)造良好的外部交通條件。
根據(jù)城市規(guī)劃，浦東地區(qū)將進(jìn)一步強(qiáng)化市域東西向城市發(fā)展主軸，構(gòu)建虹橋商務(wù)區(qū)—延安路—陸家嘴—花木—浦東機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)走廊。同時(shí)積極推進(jìn)南匯新城（臨港）建設(shè)，著力強(qiáng)化川沙、周康航、惠南、機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展，構(gòu)成生態(tài)、宜居、產(chǎn)城融合的新市鎮(zhèn)組群。浦東客站選址應(yīng)能與地區(qū)的城市化發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)。
浦東客站選址應(yīng)盡量與其它的客流聚集區(qū)相結(jié)合，地區(qū)內(nèi)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)2010年旅客吞吐量達(dá)4000萬以上，2011年開工建設(shè)的迪斯尼樂園預(yù)計(jì)年游客將超1000萬，均可為鐵路帶來大量客流。
此外，浦東客站選址還應(yīng)滿足建設(shè)用地、環(huán)境保護(hù)等方面的要求，并具備良好的交通配套條件。綜合各種因素分析后，初步認(rèn)為浦東東南的六灶鎮(zhèn)附近設(shè)站條件較好，可做進(jìn)一步研究。
四、浦東聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃的影響因素
浦東聯(lián)絡(luò)線為浦東客站與浦西路網(wǎng)的直徑線，整體上為東西向線路。結(jié)合城市總體規(guī)劃、浦東客站選址及浦西路網(wǎng)格局，在浦東地區(qū)，線路應(yīng)布置在外環(huán)公路以南的城市外圍，可依托外環(huán)公路或滬嘉湖高速公路的主要交通走廊布置。
線路引入浦西地區(qū)，規(guī)劃研究的范圍內(nèi)大多為建筑密集的城區(qū)，浦東聯(lián)絡(luò)線應(yīng)選線考慮盡量減少拆遷，同時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)研究與南京、杭州方向徑路溝通問題，線路接軌方案應(yīng)符合鐵路專業(yè)技術(shù)要求，初步研究，存在接入上海南站東咽喉、接虹橋站南普速聯(lián)絡(luò)線、接滬杭鐵路、接吳涇支線、接滬杭客專松江南站等多種接軌方案。
浦東聯(lián)絡(luò)線越江工程為本線控制工程，需重點(diǎn)研究采用橋梁或隧道的方案。
總的來說，在不同站址、線路經(jīng)由、接軌點(diǎn)的選擇等各種因素的影響下，線路方案在工程建設(shè)難度、建筑長(zhǎng)度、運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度等方面均存在較大差別，工程投資也差異較大，考慮到建設(shè)浦東客站并溝通浦西路網(wǎng)，對(duì)于推動(dòng)浦東地區(qū)發(fā)展、完善樞紐總圖布局方面意義重大，在做好各工程節(jié)點(diǎn)深化研究的基礎(chǔ)上，浦東聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃應(yīng)重點(diǎn)研究考慮浦東客站與浦西路網(wǎng)徑路順暢問題，綜合來看，浦東聯(lián)絡(luò)線接入上海南站東咽喉為較佳的解決方案。
五、浦東客站與滬通鐵路規(guī)劃的銜接
在浦東客站重新規(guī)劃選址的情況下，與滬通鐵路規(guī)劃銜接問題需重新研究。以浦東客站設(shè)六灶鎮(zhèn)為例，該站址偏離滬通鐵路原規(guī)劃線位約3Km，存在兩種方案：
方案一：浦東站采用為南北向布置，滬通鐵路貫通浦東客站，則原規(guī)劃線位需調(diào)約12km；浦東聯(lián)絡(luò)線按方向別外包滬通鐵路引入本站。
方案二：浦東站采用東西向布置，浦東聯(lián)絡(luò)線貫通浦東客站，浦東聯(lián)絡(luò)線出浦東客站站向東延，其后分為南北兩支接軌滬通鐵路，其中北線接外高橋方向，南線接臨港新城方向。因此，滬通鐵路可維持原規(guī)劃線位，利用浦東聯(lián)絡(luò)線引入浦東客站。
以上兩種方案工程數(shù)量大致相當(dāng)，方案一以滬通鐵路貫通浦東站，但西～南方向（市中心～臨港新城）存在折角車流，滬通線規(guī)劃線位亦應(yīng)局部調(diào)整、運(yùn)輸徑路展長(zhǎng)，且貨車經(jīng)行浦東客站，對(duì)車站環(huán)境有一定影響；方案二以浦東聯(lián)絡(luò)線貫通浦東站，有利于市域列車開行，車站僅辦理客運(yùn)、有利于區(qū)域環(huán)境保護(hù)。其不利因素是滬通鐵路通過客車需折角進(jìn)出客站，考慮到滬通鐵路通過客車少、為次要徑路，不構(gòu)成方案控制因素，因此浦東客站宜采用方案二的布置形式。
五、結(jié)語
受鐵路和城市規(guī)劃多種因素影響，作為上海鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的四個(gè)主要客運(yùn)站之一、浦東地區(qū)唯一的主要客運(yùn)站，浦東客站規(guī)劃問題較為復(fù)雜，至今多有爭(zhēng)論。在浦東地區(qū)展開第二次開發(fā)的新形勢(shì)下，浦東客站如何定位，方案規(guī)劃存在那些影響因素，通過對(duì)城市發(fā)展規(guī)劃、鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成的分析，研究認(rèn)為應(yīng)構(gòu)建浦東客站與浦西路網(wǎng)的直捷徑路，使浦東客站具備向西開行旅客列車的條件，對(duì)于充分發(fā)揮浦東客站的功能、服務(wù)浦東開發(fā)建設(shè)、完善樞紐客運(yùn)系統(tǒng)有較為現(xiàn)實(shí)的意義。
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