摘 要：本文主要介紹了京滬高鐵采用的BWG高速道岔HRS鎖閉裝置、下拉裝置的結構特點，提出了對于現場維修作業具有指導意義的高速道岔檢修標準及調整方法。
關鍵詞：高速道岔 HRS鎖閉裝置 下拉裝置 檢修調整
近幾年的鐵路大提速、客運專線及京滬高速鐵路的修建標志著我國鐵路將全面進入高速時代。作為高速鐵路的關鍵設備，高速道岔最高過岔速度達到350km/h，高速鐵路及配套的轉轍機、外鎖閉安裝裝置、密貼檢查器和一般線路相比，無論是形式結構、標準都發生了很大的變化，維修作業辦法也隨之改變，本文主要針對京滬高鐵采用的BGW型高速道岔HRS鎖閉裝置、下拉裝置的維修標準及調整方法進行探討。
1．HRS鎖閉裝置的結構特點
HRS鎖閉裝置固定了尖軌和基本軌的相對位置。連桿的特殊鏈節運動允許需要控制的鎖閉裝置的解鎖、移動和鎖緊。在轉轍時，尖軌從滑床板上抬起。夾具的形式使它能夠水平和豎向地將尖軌緊固于基本軌。尖軌和基本軌之間的高差在基本軌發生彈性降低時保持平整。點承式伸縮支撐架 Bkl 80 的形式允許尖軌能夠相對于基本軌（自動補償尖軌的位移）而往前和往后移動±40 mm。所有的運動都通過使用免維護的輥輪完成。
2．下拉裝置的結構特點
當列車通過時由于液壓下拉夾具通過盤簧產生約70KN的力量通過連桿使得心軌和翼軌平穩的同時下沉。當操縱道岔時，通過液壓缸克服盤簧的力量使得連桿壓在支架輥輪上，可動心軌輕微抬起而操縱道岔。下拉裝置驅動器是一個驅動功率為1.1kW的電動液壓系統。一個齒輪泵產生液壓力而一個閥門控制部件能夠實現必要的液壓功能。操縱道岔時下拉驅動器產生145巴流動油壓力使液壓油缸工作，從而可操縱道岔下拉裝置。
圖1下拉裝置原理圖
3．HRS鎖閉裝置維修及調整
3.1 檢查并調整BWG輥輪
按照設計要求，當尖軌打開時，軌底與滑床臺板間隙約0.7mm；當尖軌閉合時，軌底與滑床臺板應密貼，間隙小于1mm，且不得連續出現。若不滿足上述要求，可通過輥輪調整墊片進行調整。具體步驟及注意事項如下：
首先檢驗輥輪是否準確就位，以及靠近基本軌側的第一個輥輪是否能自由滾動。調整輥輪不要在轉轍器閉合狀態下進行，要將基本軌、尖軌適當分離，用0.5mm塞尺檢查尖軌軌底與每一塊滑床板的間隙。如果間隙小于0.3mm可加裝輥輪調整片，但調整片最多只能加四片。如果間隙大于1mm可將尖軌輥輪供貨時帶有的3mm厚調整墊片移除，以降低尖軌輥輪的高度。
圖2 輥輪調整示意圖
3.2 鎖閉量、開程的測量、調整
3.2.1 將道岔轉轍器搖至一側鎖閉狀態，并檢查斥離軌是否到位，用鋼板尺測量各牽引點處的開程并記錄下來與設計尺寸 (設計尺寸:一動120mm、二動114mm、三動72mm)相對照，允許公差±10m。
3.2.2 用鎖閉量規測量各牽引點兩側鎖閉量并做好記錄，在一個牽引點上兩側的鎖閉量必須保持一致，否則將影響鎖閉裝置。一根拉桿兩側鎖閉量偏差最大不超過2mm，并且同一組的鎖閉裝置較大部分的搭接應保持在同一側，如果牽引點兩側鎖閉量規測出的數值之差超過2mm，應調整轉轍機的主動桿，主動桿每轉一圈調整量3mm。（設計尺寸：一動72mm、二動74mm、 三動53mm。允許公差：±10mm。）
3.2.3轉轍機動作桿調整好后能在動作桿上的控制孔內看到螺紋部件。轉轍機動作桿調整完后，檢驗絕緣部件是否完好，并將拆下的各種銷涂潤滑油。
3.3 密貼調整
3.3.1 把跟部支撐塊推往里面推到末端位置；
3.3.2 通過轉動偏心螺栓Ebo2來調整彈性輥輪從而使得輥輪和跟部支撐 塊之間有一個0.3mm的間隙。通過安裝緊固板Sb3和開口銷8×63，來固定偏心螺栓Ebo2避免它轉動；
3.3.3 通過轉動偏心螺栓Ebo1來調整跟部支撐塊，從而能夠在尖軌和基本軌之間能夠夾緊0.3mm塞尺；
3.3.4 用一個磁性表座把千分表固定到鎖閉件上。把測量探頭放到跟部支撐塊上并設為零。在移除塞尺后，把在尖軌尖端附近鎖閉裝置的跟部支撐塊往外推出2mm，在中間附近的鎖閉裝置的跟部支撐塊往外推出 1.5mm，用千分表來檢查此距離。然后通過安裝緊固板Sb3和開口銷8 x 63來固定偏心螺栓Ebo1避免它轉動，最后再調節偏心螺栓 Ebo2, 保證轍根支撐架到滾輪位置至少為1mm , 目的是為了保證道岔操縱過程中不會卡死。
3.3.5 可動心軌密貼調整具體步驟與尖軌相同。不同處：當偏心螺栓調到最大時4mm還不能通過測試，還可以通過更換鎖閉件鋼軌處偏心錐套來實現。更換時若偏心套高，用鐵鋸鋸掉2mm左右再安裝。使用幾號錐套根據現場實際情況而定，通過調整偏心套對可動心軌進行橫向調節后，支撐軌也需要進行調整。輥輪和跟部支撐塊之間的間隙過大或過小，也可影響4mm測試。這時可對支撐軌下的襯墊高度進行調整。過大時需降低襯墊高度，這可能造成支撐座上的螺栓緊固不到位，可在鎖緊墊圈上加入兩個墊圈。
3.4 4mm測試
3.4.1 把4mm試驗量規放在鎖閉裝置處基本軌和尖軌貼合面上，每一個牽引點都要經過4mm的電動試驗。
3.4.2 在三動區域將試驗量規(4mm)放在離鎖閉裝置最近的頂鐵上。
3.5 道岔缺口調整
面對缺口標尺觀察處，表示桿從左往右動作，標尺的右邊緣與密貼表示桿上的缺口右邊邊緣的距離為該道岔位置的S700K道岔缺口；同理表示桿從右往左動作，標尺的左邊緣與密貼表示桿上的缺口左邊邊緣的距離為該道岔位置的S700K道岔缺口，實際檢修過程中，夜間天窗應將缺口調至略大于標準值，一般不大于0.5mm。
3.6 扳動試驗
4．下拉裝置的維修及調整
4.1 下拉裝置對各部螺栓的堅固力度要求非常高，必須使用扭力扳手進行檢查。下拉底部四根M24*85的連接螺栓緊固扭力為700NM，必須注意對角緊固；夾持裝置連接螺栓M27*60連接螺栓緊固扭力必須達到300NM；彈性輥輪偏心螺栓緊固扭力為400NM。
4.2 下拉裝置工作對各部安裝尺寸要求嚴格，如果不按標準檢查和調整會留下難以發現的隱患，所以在平時檢查中必須嚴格按標準使用塞尺進行檢查。下拉裝置夾具翼緣與連接桿之間間隙為6mm，用塞尺如檢查不合格可以通過調整墊片厚度解決；下拉底部拉緊螺栓和下拉夾具翼緣之間的間隙應滿足3+/-0.5mm,通過下拉裝置夾具翼緣與與連接桿之間間隙調整可解決；用塞尺檢查連接桿和彈性輥輪之間的間隙為3+/-0.5mm,如不合格可通過調整偏心螺栓調整，操縱道岔動作時檢查下拉連桿是否在輥輪上動作，如不在，應將支架位置調整在正中間。
4.3 下拉油缸排氣嘴是否居中，如不居中，拆下下拉裝置進行調整。
4.4 下拉驅動器油壓和油量檢查：檢查油量大于油尺刻度三分之二以上，操縱道岔時油壓測試為155巴，如達不到要求調整限壓閥門直到壓力155巴。液壓油每6年進行更換。操縱道岔檢查下拉裝置及驅動器是否有滲油漏油現象。
5 結束語
該維修標準及調整方法，能夠適用于現場實際的維修作業，在京滬高鐵得到廣泛應用，具有一定的指導作用。
參考文獻
[1] 新鐵德奧道岔有限公司.無砟軌道道岔安裝維護培訓手冊[M]
[2] 中國鐵路總公司.高速鐵路道岔裝換系統[M].北京：中國鐵道出版社
