主題：華為鐵路行業媒體采訪
地址：北京中國國際展覽中心（三元橋館）辦公樓202會議室
日期：2016年6月20日下午
受訪人：
路海空 （華為企業BG中國區交通系統部 部長）
李 應（華為企業BG中國區交通系統部一部 部長）
張 鵬（華為企業BG中國區交通MKT與解決方案部 部長）
主持人：各位媒體朋友下午好，很高興這次請到大家來參與我們這次引領新ICT共建全聯接鐵路媒體溝通會，今天我們有幸邀請到了我們華為企業中國區交通信息部的三位領導跟各位一起交流，這次交流主題還是聚焦在我們“華為數字鐵路解決方案”上面。下面我們可能會首先是有請我們華為企業中國區交通系統部的部長，路總這邊給大家做一個簡單的致辭，大家也知道，路總非常適合做交通行業，路海空，每個方面都有，下面有請路總。
路海空：非常感謝各位抽出時間蒞臨我們華為媒體溝通會，今天第十三屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會召開，我代表華為公司對各位的到來表示熱烈的感謝，對各位一直以來對華為的關心和支持表示衷心的感謝，謝謝大家！
上午的時候我不知道各位有沒有去咱們旁邊的開幕式，應該也都一起參加了，主論壇開幕式，我全程聽了自己感覺收獲很大，也很自豪。我印象是講到中國鐵路時，尤其是中國高鐵時，記住了幾個關鍵詞，一個是講“高速”，中國高鐵現在已經達到1.9萬公里，占世界高鐵60%以上。這是高速方面。
第二個“重載”，以前我涉獵不多，現在看到大秦鐵路，大連到秦皇島的線路。
第三個是各種“環境”，尤其是高原環境，我們中國鐵路達到了世界之最。為什么印象比較深？因為同樣在高速在重載尤其是高原惡劣環境里面，我們華為在ICT領域做到了第一位，我們在高速領域華為正在覆蓋全球廣泛覆蓋4.5G無線覆蓋，包括高速傳輸，高速數據網，高速這一層面，應該說目前華為整個網絡服務了全球三分之一人口，為全球通信提供快速實時的便利性。
在重載，我想大家應該很關心華為，我想大家也了解，包括今天這個會展中心，還有華為的通信保障，一些奧運會也好，或者是國外一些大的展會，華為大話務量重載也保障全球的通信。在高原，尤其是青藏是全球最高的鐵路，同樣在主峰上也有華為基站，全球海拔最高，同時在南極也有華為無線基站覆蓋。
我想無論在鐵路領域還是高鐵領域還是華為所服務的通信領域，分別都做到了世界最前沿。高鐵是走出去戰略的一張中國的名片，華為同樣在ICT領域中國走出去的名片，在兩個各自領域都做到了全球領先，強強合作做到了一加一大于二。我們從1996年從蘭新鐵路華為就投身于鐵路信息化建設工作，目前來看從數據傳輸、數據處理，包括信號處理，包括無線覆蓋各種領域都有華為的產品在工作，我們熟悉的12306系統也有華為參與和貢獻，華為致力于走向中國現代化、鐵路化、數字化過程中構建自己的ICT領域，希望構筑中國鐵路尤其是中國交通事業走向更新的成績，華為也愿意與今天在座的各位朋友一起把整個我們軌道交通ICT行業、通信行業一起做大做強。我再次熱烈的歡迎各位的到來，謝謝大家！
借著這個機會介紹一下我兩位同事，一個是張鵬，張鵬是華為企業BG中國區交通系統部解決方案負責人，對華為軌道交通，尤其是今天聚焦在鐵路這個行業解決方案和品牌影響力的理解很深。這位李應，是華為企業BG中國區交通系統部鐵路行業負責人，所以他是更對口這個專業，我們兩位同事給大家介紹一下。
主持人：感謝路總精彩致辭，下面就有請張鵬張總給大家做一個簡單介紹，華為鐵路行業解決方案的介紹。
張鵬：咱們歡快的來聽一下我們用什么解決方案吧。也是習慣了，一直我們跟客戶匯報的時候也是站著和大家交流，為什么這么說，因為我覺得站著的時候我們底氣足一些，第二個站著的時候可以讓大家更好的看到我們有什么樣的解決方案的東西。
我簡要說一下，從鐵路來講我們的解決方案可以講我們是可以覆蓋到我們所提到的全聯接概念，從人、車以及涉及到車輛相關的檢修，以及零部件提供，甚至到后面的車輛供應，這都可以算作我們解決方案的范疇。我們從材料上可以看到，從它的場景來劃分目前可以提供的解決方案可以涉及到敏捷站段、數字列車、運營通信、融合中心。怎么樣理解？敏捷站段所謂的概念是車站往下一級，是可以提供打包的涉及到數通、IT等產品解決方案，能解決什么問題？能夠解決這一級用戶體驗能夠達到更好效果，能使它有更好的聯接，更快的響應速度來保證鐵路和列車的運行。所謂的數字列車不用講，大家經常乘高鐵或者是旅行也好、工作也好，經常會帶來一些小的問題，比如說上網不是很順暢，或者覆蓋不是很好，在這塊我們也是致力于能夠在數字列車上將我們的ICT解決方案布置上去，未來我們會解決掉這個問題，而且實現我們在家中享受著我們WIFI暢快的上網體驗。
第三個，運營通信這個稍微略顯有點專業，主要是運用我們高可靠、高安全的無線以及有線的解決方案，能夠保證在列車在行使過程中車輛調度、信號、包括指揮命令能夠做到很好的銜接，能夠保障列車在運行過程中一切都是可靠安全的。
最后一個就是融合中心，很好理解，我們就是做一個完整的融合中心，保證在運輸時可以看到看到它發生什么問題，可以通知到他有什么問題。換句話說有危險和緊張的問題出現，我可以通過融合中心實現調度。
我們簡單再把這東西翻譯成較為技術化的語言跟大家展示一下。首先我們看還是分了三級，第一個路局中心、運營中心、敏捷站段。，鐵路中心有什么問題，鐵路本身它向前發展，整個這幾塊他都有自己的想法。包括像運輸組織私有化，客貨營銷公有化，包括運力資源管理私有，等等在所有涉及到的業務里面，都需要這么一個平臺，這樣的平臺是什么？我們時下流行語言來講就是云計算，我們把云計算做到很大的平臺，能夠保證它的動態實時分配，能夠保證它的指令和想法能夠在有效的范圍內可實現。
在這里面華為提供的比較多了，大家一會兒有時間到我們展臺中心可以看一下，包括我們路局中心所有的解決方案，涉及到我們存儲的服務器、云計算、虛擬化，以及到底層機房建設包括能源提供，都是可以提供完備的從端到端的解決方案。
第二個就是運營通信，大家可以看，融合鐵路中心發展。以我們無線覆蓋，融合通信是我們剛剛提到的覆蓋350公里信號之下速度都是隨時可以通；第二個是承載網，路總剛剛提到我們業務發展領域我們提供的產品和提供創新的解決方案是非常多的，有個消息跟大家透露，在近期我們也是完成了鐵路總公司部署在全國五個大型的傳輸網絡，我們叫OTN環網建設，我們華為中標其中京滬穗環、東南環，西南環、西北環四個環網項目，這是我們骨干傳輸網。除此之外我們與鐵總全接入配合，完成數字化建。那就從兩個層面或者兩個方向能夠實現它整個數據未來發展的通道是可達而且帶寬可足夠；第三個是全接入，我們知道鐵路局這么龐大，這么多路局，下面有幾千個車站，幾千個車站之下有更多路段作業或者運營單元，在這塊就需要有一個我們講全接入，這種全接入是各種手段，包括有線和無線。
第三個就是我們提到的敏捷站段以及數字列車，通過這些搭建起來，對我們普通公民來講出行體驗就高很多，對于鐵路運營單位，包括鐵總，以及相關客戶來講，幫助它的業務發展效率非常高。
下面一個，鐵路運營通信解決方案，我不太深入，大概點到。這里大家可以看到，是我們鐵路沿線建設實現無線承載鏈路信息，包括調度電話，包括運營通信解決方案，包括GMS-R，（針對鐵路開發的無線技術解決方案）。還有一個在它之上，我們這里看到傳輸網絡，比如剛剛我提到的幾大環線的建設。這個解決方案可以看到，從它的基站一直到它的核心控制和交換單元都可以實現非常高安全和可靠性效果，目前在整個鐵路客運段建設新建我們份額非常高，這也說明我們的方案的可擴性和客戶的選擇依賴性。這里是分布展示了我們解決方案的情況。
第二個也是路總提到今天上午主會一個提到高原重載一個是解決方案。這里提到重載運營方案，很簡單，原先一個重載一臺機車和兩臺機車牽引，現在用了我們eLTE解決方案，可以實現高同步性，第二實現大帶寬，第三個可以實時做到運營中心，所以在這個基礎上，我們就可以做到重載鐵路承載，包括無線重聯編組應用服務，以及集群通信，以及它的重載CBTC的調度。我們看單列展示，從單列長度來講以前是1400米，現在是3000米，以前單列運輸率是6千噸，現在是2萬噸，從它的自己的逐步優勢能力發揮到各行各業助力它的生產系統里面，來有質的飛躍。包括無線網的承載，eLTE能夠在幾十種業務里面保證最優先業務能夠在第一時間操作。因為頻率關系，實現雙管網方式接入資源，實現全覆蓋。
第三個是敏捷站段解決方案，我們可以看一下，它其實是提供系統打包策略，統一接入之后，在上層我們可以做到集成業務系統包括辦公都可以實現接入，換個角度來講類似于小云的概念實現無線接入，在非常及時情況下使業務得到處理。包括我們看到一站式的ICT平臺，整個三段網端的業務。包括移動平臺，可以增加無線定位業務需求。對我們的高清視頻監控也可以做到實時聯動。
第四個是路局融合中心解決方案，這個解決方案我們現在看到兩點比較關鍵，第一個用數據中心或者用雙核的概念，對整個鐵路聯合信息業務做到非常高可靠、高靈活的保障；第二個鐵總它自己系統有清晰的鐵道，未來整個發展里面也會將數據中心這塊做到非常廣泛，或者獨立覆蓋，來支撐它未來更長時間業務的發展。我們可以看到這里細節，包括雙核可以支撐100公里這么遠距離的數據中心。再在上面有存儲、數據庫、服務器業務、包括調度智慧、大數據分析、旅客服務、電子商務都可以做到24小時服務。
給大家舉一個例子，如果每次坐高鐵一等座會滿，二等座半滿，商務座沒人，我就想，像我經常作高鐵的人為什么不給我辦一張卡？為什么？一方面可能它在慢慢在發展過程中，第二個從技術來講他們確實需要這種平臺幫助他抽取客戶的數據，抽取出來之后，可能針對您，可能坐飛機坐的比較多，我們就針對您提供一套解決方案，再對應到高鐵，這個從遠期來講對于鐵路業務非常有幫助。
這個就到了數字列車，大家可以看一下，其實也非常簡單。我這里跟大家分享一個例子，其實在高速運行的行車工具或者說飛行器上來講，其實它的覆蓋，包括乘客的上網并不是有很多問題，包括飛機上現在也可以實現。我們坐飛機，但是它都是局域網方式，看電影或者打游戲之類的為旅客提供旅客的各種服務。在火車上，在列車上現在350公里在地面行使，這樣其實它的覆蓋和技術解決難度來講相對來說小很多。那這里我們用什么來做？就是用我們提到的WIFI和工業東西，用這兩個東西在一套列車里面實現覆蓋，實現對每一節車箱里面旅客信息進行服務，再有一個列車本身有一個類似于天線或者網關的東西，對于列車外軌道旁的運營商和自建網進行連接，服務中心可能是針對服務商內容發布的工作。還有服務中心，它可以看到有什么事情發生，就可以很好的解決這樣的問題。
這里展示的是從1996年截止到去年，我們與鐵路總公司合作的一些關鍵點，包括eLTE的應用，一直到今年剛剛提到傳輸骨干環以及數據骨干網的建設，這其實經歷非常多的時間，但是華為確實是踏踏實實一步一步將我們優秀的ICT應用到鐵路系統。這里有一個很強的觀念跟大家分享，鐵路的系統里面安全是第一位的，創新是第二位的，所以在這里如果我們把更多的創新解決和優秀的解決方案應用進去，更能說明一點客戶進行選擇，或者說對于客戶我們的產品解決方案的信賴是非常強的。
以下就是一些剛剛提到的案例，這個是朔黃路，我們路總剛剛提到的這個重載鐵路里面大秦是第一臺，這是第二臺，而且是以eLTE技術重載。大家可以看到單列的強度以及列運提升非常強。。這里就是早一些時間我們做的廣深港客運，這個里面最關鍵的問題就是解決方案設計里面，包括我們產品里面非常獨特的領域，就是用分布式基站，做隧道復雜高效的覆蓋。今天上午提到，最長的隧道。最長的隧道是27公里，應該是太原，應該是在大西客專里面，具體記不太清了。所以在這塊，大家可以看到一個解決方案可以在各種場景之下都可以非常自如的應對。
這個就是剛剛路總提到的海拔最高，解決了包括運行、環境污染等，而且運行兩年無故障。然后包括12306存儲中心提供運營平臺，有一個笑話上來之前老是有問題，上了之后就沒有什么問題了。所以確實在廣泛合作過程中我們的解決方案的運營概率。以上就是我們主要的解決方案匯報，謝謝大家。
主持人：也非常感謝張鵬張總的介紹，下面可能就是交給各位媒體朋友們時間，請大家對這次會議做一個問題提問，下面看看？
RT軌道交通：非常高興有機會參加今天下午的活動，我是RT軌道交通的，剛剛聽了介紹之后，對咱們華為提供解決方案有一個更清晰的了解。我現在有一個問題提給張總吧，因為剛剛您也講到了在鐵路運營當中安全是第一位的，技術創新是第二位的。而且現在隨著咱們國家的鐵路運營里程越來越長，很多在確保安全之后的技術的創新，可能也是咱們做集成解決方案做技術最關注的。剛剛提到UIC以及認定eLTE是下一代鐵路無線通訊的技術主流，目前國內已經也有在針對1800MHZ的解決方案，我想請問一下張總華為怎么看待這個技術的發展，在短期內它和GSM—R是一個什么樣的并存方式，未來這個時間能有多久？請您談一下。
張鵬：感謝張總。您剛剛提到的幾點，其實也是我們當下與鐵路方面合作的一個重要的工作之一。單從技術角度來講，華為具備專業領先的eLTE下一代無線技術。在當前我們也是積極配合鐵路總公司在制定相關的標準及規范，包括聯合推動整個關于LTE-R的技術、知識和應用落地。同時我們也計劃，在近年內做LTE-R相關實驗。所以從LTE和eLTE技術來講，我們作為傳統供應商，作為鐵總最重要的合作伙伴，我們認為后期它可能會是一個重點。但是在當今情況下我們還是堅實的走好腳下每一步，在鐵總的技術安排之下我們把技術應用到發展之中，這是對您的回答。
世界軌道交通：我是世界軌道交通雜志的，我有一個問題想問一下，想請您提一下華為怎么做全連接鐵路建設，效果如何？
路海空：
目前的網絡主要是人與人之間的通信，在即將看到的不遠的未來，將會是人與物、物與物、人與人的全聯接網絡。具體在鐵路行業即是人、車、路、車站、路局、調度中心，所有這些物理節點和人的節點都要實現兩兩實時通信，這是全聯接鐵路的概念。‘全聯接鐵路’與華為的‘端管云’戰略高度契合，是一個硬幣的兩面。端即終端，更廣義的指統一接入，從鐵路班組到最末梢，把信息接入到一個統一平臺。管道方面關注怎樣把信息傳送、分發，發送到目標節點，這是管道側。最后在云端，大量數據在后臺的云數據中心進行存儲、處理、調度。華為在鐵路行業具有端管云的整體解決方案，端管云協同起來就是 全聯接的數字鐵路。
中國軌道交通網：我是中國軌道交通網李改革，握有兩個問題。第一個問題是能不能跟我們分享一下華為eLTE技術在哪些鐵路得到了應用，除了剛剛提到的大秦鐵路之外。第二個資源互通共享的趨勢，華為如何提供技術解決方案？
張鵬：我嘗試答一下您的第一個問題是eLTE的問題，我看各位媒體朋友都比較關心，因為確實我自己一個感受，目前咱們國家在通信信息化這塊比較前瞻，前一趟去了遙遠的第三世界國家，感觸了一下確實相對來說咱們國家的從通信，包括我們自己的網絡應用來講還是非常領先的，所以大家可能深入到意識里面，這是我們生活中關鍵的東西。從eLTE來講，像剛剛講的重載鐵路的應用。您可能比較關心的問題是會什么時候在現有的客運鐵路里面來應用，這個剛剛回答張總的問題，它現在階段還是制定相關完善的規范標準，以及頻率發放功能去溝通協調相關的工作，所以我的理解和感覺可能這個時代不會太遠就會到來。
您第二個問題互聯互通這一塊。對于互聯互通這個話題比較寬，因為涉及業務系統、涉及廠家和涉及到各方面專業很多，在鐵路互聯互通其實華為做的功課或者做的研究也是非常多，包括我們在剛剛提到的骨干環取得的一些進展和成績上我們就可以看到其實這也是互聯互通一個非常關鍵的工作，因為這簡單來講系骨干大動脈，這個打通之后，它的所有業務從下往上包括二次處理，信息挖掘，再產生價值，才有可能成功。這是一方面；第二個，互聯互通，剛剛路總提到了，我們在路局或者是站段以下我們優化了很多我們現有的解決方案，包括敏捷站段，這些解決方案的宗旨和目的就是更好實現連接，或者是城市區域里實現互聯互通，互聯互通之后才在融合中心做更多工作。所以剛剛舉了兩個例子是在互聯互通場景化展示了一下，整個互聯互通確實挑戰很大，確實有很多工作要做，這是我對您的回答。
比特網：各位領導，我這邊有兩個問題，第一個提全聯接鐵路，目前全聯接鐵路建設發展到什么階段，現狀是什么樣？第二個華為在具體建設全連接鐵路過程當中主要面臨的難點或者是問題是體現哪些方面？我們華為的ICT解決方案是怎么應對的？謝謝。
李應：其實這么說，因為全聯接鐵路是我們的一個目標，在這個過程當中應該說我們走的還是比較在前面。因為剛剛張總在整體解決方案里面也講到，我們華為主打的解決方案是數字鐵路，數字鐵路包含我們四個方面的內容。全聯接鐵路主要是人、車、路，然后到中心，然后人與物、物與物和人與人之間的聯接，而這個全聯接我們是基于什么樣一個概念，是基于我們認為以后大網的聯接，比如說可能是一個非常多的節點的連接，在目前的過程當中，華為的現狀，我們在終端這塊，我們已經有很多和我們的合作伙伴一起為客戶開發定制的東西。像我們云，在路局不管是針對云，以及路局的數據中心的云化層面，我們已經有了很多成功案例了。然后在通道這塊，華為通道應該是我們比較擅長的。剛剛我們說到的五大環國干傳輸網改造，華為中標5大環網中4個環網項目，足以證明華為的實力。。
路海空：其實建全聯接，剛剛李應講了應該是一個愿景和目標，這個目標也是大家達成共識了，未來世界一定是全聯接，不光是鐵路行業，各個行業都是全聯接，不光是國內，包括全球，所有整合起來共同聯接到大的網絡里面，這個不光是華為公司，也是整個聯接網絡的問題。
IT168：剛剛我看咱們解決方案介紹的時候，有一些解決方案部署是用的GSM-R技術，有些是用的eLTE技術，這兩者技術有什么戶區別？GSM-R是專門為鐵路設置的無線技術，但是您剛剛說eLTE未來應該是重點，我想問這兩方面的發展有什么趨勢？
張鵬：我從GSM-R這個技術是針對于鐵路業務應該說是有專門的協議和專門的人去做這個事情，包括有廠家生產，包括有全球鐵路在用。從LTE，我們用LTE不僅僅是用在鐵路沿線覆蓋，包括承載它的調度信息等這種關鍵業務，其實我們現在也是在把LTE轉成升級eLTE技術，這種技術可以用在鐵路貨場。因為以往的貨場的作業和無線承載方式是非常多的，而且比較雜亂。用了eLTE可以解決幾個問題，第一個帶寬的保障，第二個它可以由一個廣泛或者說非常遠的覆蓋，第三個就可以做到語音集成調度，這三點對于整個貨場覆蓋就是專家了。
多說一點，eLTE本身我們現在的解決方案也在推陳出新，也在做一些與時俱進的工作。因為大家都知道對于無線來講最關鍵難點就是頻率，有些地方可以拿到相應的頻率，有些地方拿不到。所以應對這種困境我們eLTE做了很多嘗試，一方面可以提供授權頻段產品解決方案，還有無需授權的頻段，比如像2.4和5.8G的解決方案也可以提供eLTE解決方案。LTE也好，LTE-R也好， eLTE也好，都是有相對的應用場景。對于GSM-R還是主導一段時間，我相信鐵總他們的技術，包括對技術的應用和下一步的取代和銜接有更詳細的解決方案。從華為角度來講我們先把我們技術儲備好，把相關的研究工作和關鍵的節點我們先布控好，這樣以更好的支持未來鐵路的業務發展。謝謝！
中關村在線：我的問題是這樣，我看全新的鐵路數字解決方案，我覺得對于鐵路網絡來說安全是最最重要的問題。所以我想請問一下咱們解決方案中如何保障如何安全、高效運營？
張鵬：大家可以問的多方面，但是我先把這個問題答復一下。從安全角度來講您問的非常對，可以從兩方面來考慮。一方面基于現有的技術和解決方案來看，一方面是拋開技術解決方案。在現有的解決方案之下我們是基于非常多的考慮問題，比如無線解決方案，我們現在物理上直接可以做到兩套，可以把它叫做1+1的備份，也可以叫雙網的形式，保障業務絕對安全。然后從鐵路信號領域來講，有一句話叫故障保障安全。如果發生這種問題，我們第二個肯定是沒有問題，而且是可以直接接入。這是第一個例子。
第二個剛剛談到如何承接融合中心這塊，在這塊我們提了一個叫“生活的數據中心”，未來在建設的過程中，難免會有這種問題的發生。其實我們比對一下其他的行業，比如說像金融、像政府，它在構建自己全國性或者區域性生活的數據中心也可以有相對穩妥和安全的融合中心來做。同時細一點從具體產品技術來講，剛剛提到無線技術有九成IT技術保障，在互聯網絡支撐情況下能夠保證最緊急的業務能夠在你需要的時間內完成，這是我們的考慮。同時還有一些底層芯片解決技術，可能我們做的工作就更多了，在這里就不贅述了，謝謝！
人民鐵道報王軍：那我問李總一個問題，因為這個還是LTE問題，因為在2013年應該是第一條LTE地鐵，當時開通時我也過去了，我不知道，鄭州地鐵還是屬于鄭州地鐵公司，包括剛剛說的朔黃（音）公司，
是屬于朔黃公司，我們第一條應用于LTE的350公里一條高速鐵路，在推進過程中我們為了它的保障安全，作出怎樣的適應性的調整？因為我們知道之前的業務是低速。我們推動過程中把技術做到怎樣的調整，然后才能做到符合要求？鄭州市地鐵是朔黃公司。
李應：目前我們在鐵路上，據我了解，除了地方鐵路我們eLTE沒有商用，只是鐵路領導專家們做了很多驗證，預計在近年內做一些相應的實驗。
人民鐵道報：也就是說應該還是一個基于試點，也不是全方位？
李應：對，我們一個是根據鐵總的標準，我們提供一些技術來做下一步的實驗。
補充一點，剛剛李總說的比較明確了。從技術角度來講，eLTE單系統可以支持這么高速率之下承載業務。最開始您剛剛提到我們在地鐵和地方鐵路，重載沒有那么高，如何在大運輸情況下如何做到布控。第二個eLTE可以支持高速情況下信號和訊息咨詢沒有問題，李總這邊也是支撐鐵總在做相干的研究和支撐方向的轉變，我們也期望能盡快把這種優先和領先的技術用在下一步解決方案里面。
RT軌道交通：我還有一個問題問一下路總，剛剛咱們華為整個在中國鐵路中市場占有率上應該來講還是非常之高的，所以我想請路總談談，華為在這么多年來信息化領域您覺得華為有哪些優勢取得了今天咱們的成績？
路海空：首先這個問題很大，華為的優勢我也不知道，可能華為就是老老實實把活干好，是的，就是把產品做好。應該說華為的眼睛還是盯著客戶的，尤其是在鐵路這個領域我們整個盯著華為客戶，以他們的訴求和他們的需求作為開發點。華為強大的研發投入是第一大優勢，第二個在華為研發投入基礎上，2015年，華為將銷售收入的15%投入研發，達人民幣596億元，十年累計支出超過2,400億元
RT軌道交通：是利潤嗎？
路海空：不是，銷售收入的15%投入研發。這個對鐵路要求非常高，包括鐵路運營商要求更高，因為剛剛那位同志說到了安全第一位，我們如果要涉足這個領域，知道涉及到的安全責任非常大，所以一個是客戶信任，還有一個是我們投入，這是我們最優勢。如果在這個基礎之上，華為更愿意貼近用戶，更愿意貼近用戶不管是需求變化也好，還是研發上的改變需求也好，我們能夠更快速適應和更快速的響應他，一個是研發，一個是貼近客戶，我覺得這個是我們的優勢，這不光是在鐵路，我覺得是華為的優勢。
主持人：因為時間關系可能最后還有一到兩個問題，看看哪位還有問題？大家都沒有問題我們這次就非常感謝大家的光臨，后續有其他問題可以找我們公關公司，非常感謝三位嘉賓的精彩回答，同時感謝各位媒體記者的精彩提問，謝謝大家。下面大家跟著公關公司參觀一下華為的展臺。
