德國萊茵TüV集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱：TüV萊茵）首席評(píng)估員和評(píng)審員沃爾夫?qū)W托（Wolfgang Otto）先生剛飛抵長(zhǎng)沙，“這該是長(zhǎng)沙一年中最熱的時(shí)候吧，”奧拖先生心里想著，一手拖著行李箱，另一只挽著西裝外套的手，不停地抹著額上的汗。他不是第一次來中國，但這十幾年間，中國城市的高速發(fā)展，讓他每次到來都有眼前一亮的感覺。
奧拖先生是當(dāng)年上海高速磁浮項(xiàng)目的安全評(píng)估專家，此次來華是應(yīng)老朋友國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心副主任林國斌教授的邀請(qǐng)，參加2015年8月6日至7日由同濟(jì)大學(xué)磁浮中心和湖南磁浮公司在長(zhǎng)沙軌道交通集團(tuán)共同舉辦的“磁浮交通系統(tǒng)RAMS國際專家研討會(huì)“。
從黃花機(jī)場(chǎng)離開，他的車在高速公路上一路飛馳，透過車窗清楚地看到我國首條中低速磁浮交通正在修建中，這讓他回想起2002年在上海度過的日日夜夜。多少年來，他腦里總是盤旋著一個(gè)問題從未停息：如何才能確保速度和安全不相矛盾。
RAMS評(píng)估技術(shù)漂洋過海
上海擁有世界上唯一一條投入商業(yè)運(yùn)營的磁浮線，它是中德兩國建設(shè)者的心血結(jié)晶，經(jīng)過兩國專家的設(shè)計(jì)、建設(shè)、調(diào)試，于2002年末開始試運(yùn)行。然后，很長(zhǎng)一段時(shí)間在中國再?zèng)]有聽說過任何新的磁浮線開通，直到去年年底長(zhǎng)沙中低速磁浮線開通試運(yùn)行，磁浮交通再次進(jìn)入人們的眼球。
國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心副主任林國斌教授回憶道：“2001年上海磁浮線建設(shè)啟動(dòng)后，在德國政府的支持下，通過兩國政府之間的合作引入了安全評(píng)估。當(dāng)時(shí)RAMS在國內(nèi)還是個(gè)新鮮詞。通過德國交通部，邀請(qǐng)了TüV萊茵的專家參與，把TüV萊茵做德國TR磁浮技術(shù)安全評(píng)估的經(jīng)驗(yàn)帶進(jìn)來，對(duì)于上海線的安全可靠運(yùn)行起到了很好的作用。”
RAMS，即可靠性（Reliability）、可用性（Availability）、可維護(hù)性（Maintainability）和安全性（Safety）的簡(jiǎn)稱，起源于20世紀(jì)70年代，首先應(yīng)用于軍工、核電、民航等領(lǐng)域，從20世紀(jì)80年代起，逐步在鐵路、輕軌、地鐵等軌道交通行業(yè)獲得廣泛的應(yīng)用。
提到磁懸浮技術(shù)，林教授像講故事一樣，將德國磁懸浮技術(shù)發(fā)展的歷程娓娓道來：德國工程師在上個(gè)世紀(jì)30年代提出磁懸浮用于交通的設(shè)想，并于1934年獲得世界上第一項(xiàng)有關(guān)磁浮技術(shù)的專利。主要目的是希望能夠通過電磁力實(shí)現(xiàn)車子和軌道的無接觸運(yùn)行，當(dāng)時(shí)的主要目的是為了通過無接觸運(yùn)行降低軌道交通的噪聲。60年代末開始，德國政府支持開展磁浮交通的研究，直到１９9１年底，其高速磁浮達(dá)到“技術(shù)應(yīng)用成熟”的階段，并開始尋求應(yīng)用。
“磁懸浮的研究大致有兩個(gè)方向：一是長(zhǎng)距離的交通，速度大約500公里每小時(shí)；另一種是用于城市交通，最高時(shí)速100公里左右，我們稱為中低速磁懸浮。德國磁懸浮系統(tǒng)和各個(gè)子系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)ＲＡＭＳ設(shè)計(jì)，關(guān)鍵設(shè)備和部件設(shè)置了有冗余功能。德國高速磁浮交通技術(shù)的安全性和可靠性方面世界領(lǐng)先。“ 林教授總結(jié)道。
怎么看磁浮快線的“憂”與“優(yōu)”？
談到一般大眾擔(dān)心磁懸浮的電磁場(chǎng)會(huì)影響周邊環(huán)境和健康的問題，林教授解釋：”這是個(gè)偽命題，實(shí)際上我們做了很多測(cè)試，包括第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)也做過很多測(cè)試。不管是高速磁浮還是低速磁浮，是乘客所處的環(huán)境還是工作人員所處的環(huán)境中，這些磁場(chǎng)其實(shí)和地鐵或傳統(tǒng)鐵路處在同一水平上，沒有影響人體健康的環(huán)境問題。“
林教授特別強(qiáng)調(diào)了中低速磁浮的優(yōu)勢(shì)：“中低速磁浮的主要意義在于它的速度100公里左右，它的噪聲比同樣速度的輪軌列車低約８－10分貝。再者，可以在地面高架運(yùn)行，建造成本低于地鐵。由于無接觸運(yùn)行的特點(diǎn)，它的運(yùn)行維護(hù)成本也會(huì)比較低。爬坡能力比傳統(tǒng)的鐵路要高一倍，轉(zhuǎn)彎半徑較小，比較容易適應(yīng)地形和地面已有的設(shè)施，能夠比較方便地沿著既有的交通通道選線，有利于減小征地，降低建造成本。“
德國檢測(cè)， 不缺席任何一次安全與品質(zhì)的挑戰(zhàn)
長(zhǎng)沙磁浮工程連接長(zhǎng)沙火車南站和黃花國際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)約18.55公里，是國內(nèi)首條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線，湖南省委、省政府對(duì)該項(xiàng)目給予了高度重視，將其列入了湖南省重大創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目。
在長(zhǎng)沙磁浮工程項(xiàng)目中，參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)引入RAMS理念，是為了給項(xiàng)目提供安全可靠的質(zhì)量保證，為項(xiàng)目實(shí)施和商業(yè)運(yùn)營創(chuàng)造良好條件。“所以，這次我們特別邀請(qǐng)奧拖先生來詳細(xì)介紹磁浮系統(tǒng)RAMS設(shè)計(jì)、管理及評(píng)估的技術(shù)，與中方專家學(xué)者共同研究長(zhǎng)沙磁浮工程各環(huán)節(jié)的優(yōu)化方案。”林教授說，“他來了之后，向我們講解RAMS相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，讓長(zhǎng)沙項(xiàng)目的相關(guān)方面認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)安全性、可靠性的重要性，也認(rèn)識(shí)到RAMS評(píng)價(jià)，RAMS指標(biāo)優(yōu)化改進(jìn)的意義。”
“TüV萊茵是德國磁浮交通領(lǐng)域內(nèi)型式試驗(yàn)和認(rèn)證方面最具實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的機(jī)構(gòu)。如果講到德國質(zhì)量，TüV萊茵可算質(zhì)量保障的典型代表。” 林教授參與的兩個(gè)磁浮項(xiàng)目-上海磁浮線和長(zhǎng)沙磁浮線都與TüV萊茵有密切合作與交流。“ 目前，TüV萊茵在項(xiàng)目中主要參與安全評(píng)估的工作，以后還可以參與型式認(rèn)證、提供專項(xiàng)的測(cè)試服務(wù)。將來，希望TUV萊茵在實(shí)驗(yàn)設(shè)施方面可以和國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)有更深入廣泛的合作。”
中國磁浮交通有很大的發(fā)展空間。作為一種安全、快速、舒適的“綠色交通工具”，隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，磁懸浮交通技術(shù)必將得到不斷的應(yīng)用和發(fā)展。同時(shí)，作為高科技、高附加值的高端裝備制造業(yè)，磁浮交通發(fā)展還將帶動(dòng)冶金、機(jī)電、信息、車輛制造、建筑等多個(gè)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)交通裝備產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)城市的快速發(fā)展。
